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兰州中川机场二期扩建工程高架桥建设侧记(图)

  兰州中川机场二期扩建工程作为西北地区综合交通运输体系的重要组成部分,是国家和我省民航“十一五”规划的重要项目之一,工程于2010年12月27日开工。10月18日,在该项目工程建设如火如荼之际,笔者来到由甘肃路桥建设集团承建的有“省门第一桥”之称的机场二期扩建工程高架桥施工工地,了解工程的建设情况。

  当大巴由东向西下机场高速公路接近机场航站楼时,新建的航站楼高大的身影首先进入视野,随之,一条攀附着航站楼斜斜向上游去的“巨龙”渐入眼帘,这就是兰州中川机场二期扩建工程航站楼高架桥。

  “兰州中川机场高架桥由高架线及连接线两部分组成,其中高架线为新建,长727.31米,连接线为新旧航站楼间的连接桥,长172.57米。该工程分道路工程及桥梁工程两项,桥梁工程为钢混组合梁,道路工程是高架桥与地面交通的连接段,长164.44米。”陪同采访的项目经理王海介绍说。自2012年12月高架桥工程开工建设以来,为高标准、高质量、高效率地完成此项工程,甘肃路桥建设集团成立了以董事长刘建勋为组长、副总经理岳永和为副组长的领导小组,从施工标准化、管理规范化等多方面着手,全面开展质量创优、管理创优、形象创优,全力争创“飞天金奖”。目前,高架线25号承台桥墩已完成,10联现浇箱梁已完成6联323米,下引桥3号承台桥墩已完成,2号承台桥墩正在浇筑,1号和0号承台基础已完工。

  在现场可以看到,一排厚实的桥墩上一条宽大的高架公路已初具规模,桥身下工人们正在拆除密密麻麻的模板支架,在下引桥部分,几名钢筋工正在3号桥墩绑扎承台钢筋龙骨,一台起重机正在吊装2号承台桥墩钢包箍。在高架桥第六联混凝土桥面铺装现场,技术员陆全民正在指挥混凝土施工人员铺装,质检负责人宋卫斌和安全负责人安东在一边不停地对工程质量和安全生产提出要求,混凝土班班长老王则带领7名工人对刚浇筑了混凝土的调平层进行摊平、压实、拉毛作业。项目总工程师李秉强说,因桥面弯道多、坡度陡,现浇桥面平整度控制较难,施工中项目部虽然通过对地基沉降、支架压缩、结构变形等影响平整度因素细加分析,研究制定了桥面混凝土振捣、整平施工工艺和设备组合应用的施工方案,使现浇混凝土连续箱梁平整度达到设计要求,但是桥面铺装依然不能忽视平整度问题,必须严格按照施工规范进行。

  李秉强告诉笔者,由于此项工程的特殊性,项目部进场时面临重重困难。一方面桥梁上部第一联为钢混组合梁,不仅钢箱梁的焊缝、防腐要求极高,而且体积重量大,加工成型后运输到施工现场拼装难度大;另一方面桥梁上部现浇箱梁后张法预应力钢束具有束长、纵曲的特点,特别是第四联最长单束长度达110.6米,纵向变4次曲线,双向张拉,张拉过程中混凝土内部的应力变化情况复杂。另外,支架、模板变形问题和现浇桥面平整度都是施工质量控制中的难点。特别是高架桥上跨机场贵宾区和进出主道路,路线与机场贵宾区停车场、公路空间交会点多,施工作业时的安全管控和文明施工压力巨大。为此,项目部针对工程特点特别编制了施工方案,优化资源配置,合理安排工期,加强施工过程控制。项目部在业主单位组织的质量、安全评比中五次获得质量、安全流动红旗,在参与扩建工程的18家施工单位中树起了标杆。

  笔者在施工现场看到,由于高架桥施工与候机楼施工场地重合,在施工现场虽有多家施工单位交叉作业,但现场秩序井然。在一座半封闭式的钢筋加工厂房里,项目部办公室主任王玉栋说,开工以来,项目部开展了文明工地创建活动,在文明施工的同时,加强了与其他施工单位的协调,特别是项目部在标准化施工方面下了不少功夫。在王玉栋的指引下,笔者看到,厂房按功能划分了几个区域,分别是原材料存放区,钢筋加工区,成品、半成品堆放区,并设专门仓库储存钢筋废料。所有钢筋进场后要按区堆放,流水线布置,按照规范进行复检并设置标示标牌。钢筋笼滚焊机、剥肋滚丝机等用于桥梁桩基钢筋笼加工的设备一应俱全。“采用先进机械化设备施工,极大地提高了钢筋加工的效率,确保了钢筋成品的质量和产量,同时,也降低了人员投入和操作人员劳动强度。”王玉栋说。